最近几站F1赛事周期里，阿斯顿·马丁车手斯特罗尔一改此前排位赛刷出亮眼成绩但正赛频繁掉速的低迷状态，连续两站跑出了远超个人赛季平均水平的正赛节奏，比分网车队技术团队也针对他的驾驶习惯完成了专属赛车调校调整，本周即将开跑的新分站赛事上，他已经在赛前采访中明确表态要全力冲击积分区席位，为车队争夺年度积分榜上游位置贡献更多有效得分。
状态回暖的斯特罗尔将在新分站正赛全力冲击积分区席位，为车队争取更多有效赛事积分
斯特罗尔正赛状态回暖的实际数据支撑
赛季初的前三站赛事中，斯特罗尔正赛的平均完赛排名仅为第14位，全场最快圈速比队友阿隆索平均慢0.4秒以上，比分网官网长距离阶段的轮胎损耗速度也比车队预设值高出15%，多次出现排位赛冲进前十、正赛还没跑完半程就掉出积分区的情况。
进入欧洲赛季之后，他的状态出现明显拐点，伊莫拉站他从第11位发车最终稳步追到第9位，拿到2个赛事积分，摩纳哥站更是在安全车重启后连续完成两次干净利落的超车，接连超过两台小牛赛车，最终以第8名的成绩冲线，在第30到40圈的硬胎长距离阶段，他的单圈节奏甚至和身前中游集团头名的差距缩小到0.2秒以内。F1官方发布的最新正赛长距离效率榜单里，他的排名排在全围场第7位，表现超过了不少中游车队的一号车手。
车队针对性调整适配正赛驾驶习惯
阿斯顿·马丁的赛事工程师团队在夏休前的官方测试中，专门针对斯特罗尔的正赛驾驶习惯调整了赛车的刹车平衡区间。他个人一直偏好晚刹车重刹入弯的驾驶风格，此前旧款的前刹车散热结构很容易在正赛连续重刹的阶段出现过热问题，直接导致前轮入弯抓地力下降，后续的连续弯节奏也会被打乱，新调整的散热导管结构刚好解决了这个困扰他多个赛季的小问题。
车队领队萨夫瑙尔在本站赛前发布会也专门提到，过去四周的备战周期里，斯特罗尔每天都要花两个小时以上泡在模拟器里跑本站赛道的正赛模拟，累计完成的有效正赛圈数超过120圈，针对不同轮胎策略下的节奏把控、安全车重启后的攻防操作都做了大量专项练习，这也是斯特罗尔正赛状态稳步提升的核心原因之一。
本站冲击积分区的多重优势加持
本站举办的赛道属于中高下压力布局，多连续右弯的特性刚好适配斯特罗尔最擅长的驾驶节奏，他职业生涯在这条赛道的正赛最好成绩是第7位，过往三次参赛有两次都跑进了前10，对赛道的路肩利用、弯心走线的熟悉度远超不少刚进入围场的年轻车手。
目前车队的策略组已经为他准备了两套不同的正赛执行方案，一套是软胎起步跑20圈左右就进站换中性胎，瞄准靠前位置抢分，另一套是中性胎起步跑长距离，利用赛道过往高发的安全车窗口完成位置提升，不管最终排位赛拿到什么档位的发车位置，都能保证他在正赛阶段有足够的操作空间去争夺积分区席位。
状态回暖带来的后续连锁影响
目前阿斯顿·马丁在年度车队积分榜排在第5位，只领先身后的小牛车队6个积分，如果斯特罗尔能在本站顺利拿到有效积分，就能进一步拉开和身后竞争对手的分差，避免下半赛季陷入中游集团的多队积分缠斗，也能帮车队在后续的赛车研发预算分配上拿到更有利的位置。
不少关注F1赛事多年的车迷也表示，此前斯特罗尔因为父亲是车队老板的身份一直承受很多额外的质疑，现在靠实打实的正赛表现拿出稳定成绩，反而能证明他在围场的席位完全是靠自身实力争取来的，接下来几站斯特罗尔正赛的发挥，也会成为不少中立观众重点关注的赛事看点。
